欢迎进入江苏辉科电子实业有限公司!

咨询热线:400-698-5028

  • 厂家直销

    厂家直销

  • 品质保障

    品质保障

  • 售后无忧

    售后无忧

  • 支持定制

    支持定制

  • 多年经验

    多年经验

UPS储能电池
您当前的位置 : 首 页 > 新闻动态 > 技术资讯

联系我们Contact Us

江苏辉科电子实业有限公司

地址:江苏省无锡市新吴区长江北路106号

电话:(86)0510-82695256

传真:(86)0510-82615855

24小时客服热线:

13063638652(微信同号) 张经理   

13961882957(微信同号) 凌经理

全国咨询热线:400-698-5028


目前主流的动力电池有哪些?

2022-02-16 09:07:15

全球电动汽车市场持续升温。大众汽车近日在发布会上宣布接下来将大力发展电动汽车,随后股价一路飙升;宝马集团也在财报中提到了向电动汽车转型的战略。同时,已经有一些国家将电动汽车纳入发展重点。而在电动汽车领域,电池几乎可以说是核心的部分。电动汽车的快速发展带来了对电池产能的巨大需求,目前主流的动力电池有哪些?大规模普及面临哪些技术瓶颈?电动汽车快速发展 厂商聚焦电池性能提升相较传统的燃油汽车,电动汽车拥有诸多优点,但它的劣势一样明显。汽油的能量密度在每千克12千瓦时以上,而当前电动汽车主流电池的能量密度仅有每千克零点几千瓦时,是汽油的几十分之一,而能量直接制约了消费者看重的行驶距离。同时,电池占电动汽车总制造成本的比例目前在20%到40%,显著影响整车造价。因此,许多厂商都将提高电池性能并降低成本放在了未来发展的重点。

当前动力电池主要分为三元锂电池与磷酸铁锂电池两大类型,二者的关键区别在于正极材料不同。顾名思义,三元锂电池的正极材料主要为三种。其中,特斯拉与松下生产电池为镍钴铝三种;宁德时代等企业推动的另一种类型为镍钴锰,两种电池都要使用镍和钴两种元素。在这当中,镍的作用又尤其重要,一般来讲,镍的比例越高,电池能量密度就越高,续航里程就越好。

多年以来,印尼一直是大的镍出口国,但其从去年开始严格限制镍的出口,加之电动汽车市场繁荣带来的旺盛需求,今年年初镍价一路走高。高盛的分析称,如果镍价触及每吨5万美元的历史高位,每辆电动汽车的价格可能会上涨多达1500美元(约合人民币9800元)。

特斯拉已宣布,Model Y车型高性能版以及长续航版在中国售价均上调8000元人民币。Model 3系列标准续航和长续航版在美国售价均上调500美元。

路透社上月报道称,为增加可靠的镍来源,特斯拉已向印尼矿业管理部门申请合作并展开谈判,印尼方面称,双方的合作不仅仅是购买原材料,将涉及电池全产业链。

出于成本方面的考虑,越来越多的车企近期开始青睐于磷酸铁锂电池。特斯拉已表示,Model 3标准续航版车型将开始采用磷酸铁锂电池,小鹏、北汽新能源等不少车企今年也纷纷推出铁锂电池板的电动汽车。相对于三元锂电池,磷酸铁锂电池成本低、结构稳定、安全性高、充放电循环寿命长,但同时能量密度和充放电效率存在劣势。

作为一直主要发展磷酸铁锂电池的企业,比亚迪近年针对这些劣势尝试了很多方法进行改进。去年,比亚迪优化了电池结构,把电芯做成“刀片式”,推出了“刀片电池”。除了性能提升,“刀片电池”还通过了针刺穿透测试,安全性也进一步提高。

重庆比亚迪锂电池有限公司总经理钟盛:“刀片电池”组装的工艺也会更加简单,解决了用户续航里程的焦虑,能量密度比以前提高了30%以上。基本上解决了电池自燃、自爆的安全隐患。

多家厂商押注新电池技术路线

三元锂电池和磷酸铁锂电池经过多年发展,技术已经趋近成熟。当前松下与特斯拉的圆柱形电池、LG化学的软包电池以及比亚迪的“刀片电池”,都是在形态上进行改进,而电池化学性能本身的瓶颈很难克服。因此,许多厂商已经纷纷开始押注硅负极电池、全固态电池等多种新的技术路线。

不论是三元锂还是磷酸铁锂,指代的都是正极材料,而负极材料都是碳。为进一步提升电池性能,有不少厂商现在都试图在负极材料上进行创新,尝试用硅替代碳。

Enovix电池首席执行官 哈罗德·拉斯特:硅的主要优势在于能量密度是碳的3倍,用硅替代碳就意味着电池可能储存更多能量,提升能量密度。 不过硅虽然很好,但也存在问题,问题就是它会膨胀,到300%。

从几年前,特斯拉就已经在石墨负极中掺杂硅材料,虽然当时的含量极少。大众集团近期在其活动上也着重介绍了公司对接下来发展硅负极电池的重视。

在中国厂商方面。智己汽车今年1月发布的新车搭载了公司与宁德时代共同开发的新电池,采用了“掺硅补锂技术”。广汽集团1月时透露,搭载

硅负极电池技术的车型已按计划进入实车测试阶段,产品计划今年上市。而除了在电极上下功夫,围绕电解质的创新也一直备受关注。

目前,国内外多家车企都在布局固态电池技术。

中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长马小利:它命名是基于它电解质的形态的不同,固态电池电化学稳定、热稳定性比较好,所以它的电池的安全性等各方面可能相对程度就要提升一些,这是它相比液态电池的一个优点。

使用了全固态电解质后,锂离子电池的适用材料体系也会发生改变。其中核心的一点就是可以不必使用嵌锂的石墨负极,而是直接使用金属锂来做负极,这样可以明显减轻负极材料的用量,使得整个电池的能量密度有明显提高。

目前,丰田在固态电池领域拥有超过1000项专利,位居全球前列。丰田表示,公司计划在今年推出全球搭载固态电池的原型车,2025年前实现固态电池汽车量产。此外,从2012年开始,大众汽车就与固态电池初创企业量子景观开展合作。近日,量子景观宣布已取得关键技术突破,今年下半年将开始在美国加州建立一个试生产线,产能可达每年10万颗电芯。

量子景观公司首席执行官贾格迪普·辛格:多层堆叠单片电池的过程没有对使用寿命等方面产生负面影响,这是一项重大突破,因为这意味着我们现在可以继续加大堆叠的规模。今年晚些时候我们要把这个层数增加到8到10层,如果我们能达成目标,那就可以开始向顾客交付实际的样品。

而在国产汽车领域,蔚来表示,旗下半固态电池量产车将在明年推出。

蔚来董事长李斌:150度电池包,我们采用量产固态电池技术,实现了360瓦时每公斤的超高能量密度,即将发布的新车续航将超过1000公里。

随着科技的进步,未来或将出现

汽车电池,有朝一日,普通人也能开上同时具有安全性高、成本低、寿命长、充电快的电动汽车。

江苏辉科电子实业有限公司

2022.1.24日

国际能源署:至2040年全球近半数轿车将是电动车

2020-02-01

  国际能源署23日在北京发布《世界能源展望2018》。报告认为,全球电力需求增长的20%将来自中国的电动机需求。到2040年时,全球所有能源需求增长都将来自发展中经济体,全球近半数轿车都会是电动车。

111.png

国际能源署能源模型官劳拉·科齐在当天召开的发布会上表示,对于更依赖轻工业、服务业和数字技术的经济体,电力日益成“燃料”。至2040年,全球近半数轿车都会是电动车,电力在能源消费中的占比将增至近三分之一。

报告显示,随着太阳能光伏竞争力日益增强,其装机容量在2025年前会超过风电,2030年左右超过水电,2040年前超过煤电。可再生能源发电占比将从当前的25%增长到40%左右。中国核电发电量在2030年前将超过美国和欧盟。

2017年全球无电人口降至10亿以下。但国际能源署预计到2040年仍有逾7亿人用不上电,他们主要位于撒哈拉以南非洲的农村定居点。

在油气方面,报告认为,轿车石油消费将在未来五年左右达到峰值。不过,石化、卡车、飞机和船舶工业依然会使石油需求处于上升趋势。

至2025年左右,美国在全球油气产量增长中的比重会达到一半以上。全球近五分之一的石油和四分之一的天然气产自美国。页岩革命会给传统油气出口国带来巨大压力。

天然气将超越煤炭成为全球能源结构中的第二大燃料。2030年全球的天然气使用量将增长45%。

本次发布会由国际能源署、电力规划设计总院联合举办。电规总院与国际能源署共同成立了国际能源署中国联络办公室,推动国际能源署相关研究成果在中国的宣传和应用,同时促进中国能源企业、研究机构与国际能源署交流合作。


锂电“达沃斯”:锂电新能源行业洗牌已全面开启

2017-12-29

“2016年中国电动汽车爆发式增长,从2015年不到10万台,2016年的不到5万台,今年又开始把速度放缓了。为什么呢?在这个过程当中,大量资本涌入,现在很多都出现了产业过剩,下一步如何考虑这些问题?” 北京大学教授、锂电“达沃斯”学委会主席其鲁表示。

111.png

2017年,“新能源牌照监管趋严”、“双积分政策即将实施”、“禁产禁售燃油车提上议 程”等顶层政策让我们看到了国家发展新能源的坚定决心;同时,“部分政策的飘忽不定”、“原材料价格上涨”、“并购重组加剧”、“结构性产能过剩”、“巨头征战雏形显现”等等也让我们不得不直面行业隐藏的多重风险。锂电新能源行业何去何从,“品质智造,重构格局”成为当前行业迫切的思路,并主导行业发展的方向。

作为全球第二大经济体,在全球经济增长动力不足的背景下,新能源、新动能无疑是中国经济的新希望所在。对于国内外企业而言,中国锂电新能源行业的市场增长空间及发展机遇无疑是位列世界第 一。

中国市场全球化,全球市场中国化。全球聚焦中国市场,今年以来,锂电新能源行业在政策、资源、路线、产品、技术、品质、安全、资本、趋势等方方面面,都发生了一系列变化。可以预见,锂电新能源行业将迎来中国消费市场新时代。

111.png

11月23-25日,以“品质智造,重构格局”为主题第5届中国(广东·汕头)锂电新能源产业高峰论坛(ABEC 2017,锂电“达沃斯”)在广东汕头隆重举办。

锂电“达沃斯”组委会秘书长、中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教在论坛上表示,经过2017年的调整,新能源政策将更加平稳、务实;与此同时,市场机制在新能源汽车、储能等行业发展中的作用也将日益显现。在“市场和政策”双轮驱动下,双积分政策的实施、禁售燃油车提上日程、充电桩及电力资源配置等基础设施的不断完善、动力电池能量密度的提升与成本下降,储能产业迎来成长期……都将极大提升电池产业链的市场竞争力。

111.png

于清教预计,2018年在动力电池领域,龙头企业间的竞争将更为激烈。在细分领域,锂、钴、镍、铝箔、铜箔等原材料价格的上升趋势将加剧资源的争夺战;正极材料在向高镍多元发展,同时也将面临更大的成本压力;负极材料市场长期寡头竞争,价格战竞争态势或仍将持续;而电池材料技术方案的变更,也将继续导致电解液销售增幅放缓;隔膜行业则仍面临低端产能过剩严重的局面,干法隔膜价格大幅下降,湿法隔膜产能释放仍较缓慢;BMS行业的洗牌速度也将进一步加快,第三方BMS及电池PACK企业生存空间将不断受到挑战;设备企业也亟待走出市场规模小、设备性能不稳定、回款周期长等困境。而在下游新能源汽车、储能市场,随着合资政策的大反转,自主品牌将面临生与死的考验。在这样的背景下,“品质智造,重构格局”将在未来很长一段时间内,将成为锂电新能源行业发展的主旋律。

风口

十九大期间,工信部部长苗圩曾表示,《中国制造2025》战略实施近两年来,为稳定工业增长、加快制造业转型升级发挥了重要作用。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,随着未来停售传统燃油车时间表的趋势,新能源趋势是极快的加速状态,这种状态对新能源发展具有重大的推动效果。

作为工业增加值长期高速增长的高端细分制造行业,工信部对电池智能化制造高度重视。2017年10月16日,工信部公布2017年智能制造试点示范项目名单,其中,北方奥钛、孚能科技、妙盛动力、亿纬锂能、银隆新能源、比克电池和青海时代新能源等7家锂电池产业链企业的新能源汽车动力电池、钛酸锂电池数字化车间、钛酸锂材料等智能制造试点示范项目入围。

试点示范项目重点围绕五种智能制造模式,鼓励新技术创新应用。其中,智能制造模式要素条件包括离散型智能制造、流程型智能制造、网络协同制造、大规模个性化定制、远程运维服务;新技术创新应用要素条件主要是工业互联网和人工智能。

随着消费市场对高性能、高品质、高性价比动力电池需求的提升,提高动力电池的智能制造水平成为我国动力电池发展的关键任务,在政策与市场的推动下,动力电池龙头企业掀起智能化制造潮流。

作为电池起家的老牌企业,比亚迪长期坚持利用互联网信息技术、智能化的管理方法等来提升制造水平,其高度自动化规模化的电池工厂一直广受认可。目前,比亚迪正在加快布局汽车智能化领域的步伐。近日,比亚迪集团单独设立汽车生态研究院,意在从战略高度增强智能化布局。

111.png

宁德时代拥有海内外博士100多人,硕士1000多人,每年投入超过销售总额的5%用于科技研发,涵盖材料研发、产品研发、工程设计、测试分析、智能制造、信息系统、项目管理等各个领域。安全、长寿命、低成本及清洁制造,是宁德时代智造的五大黄金法则。

沃特玛智慧工厂于2016年11月正式投产,沃特玛新打造的全新动力电池自动化pack车间,也称为沃特玛智慧工厂,集自动化、信息化、智能化于一体,通过云数据处理实现以机带人的自动化作业,形成集数据、信息、服务为一体的综合体系,11月中旬正式投产。

亿纬锂能在2016年6月投产了锂离子动力电池全自动生产线,并透露公司“将以世界上的成套装备、管理方式来制造动力电池。通过高端的自动化设备+控制系统+智能制造,包括MES系统、SAP系统、评审系统,保证产品品质一致性。”

“2015年开始,比克电池已经开始推动智造制造升级,进行动力电池智能生产制造体系建设,实现生产过程管控的平台化、服务化、智能化,并取得一定成绩。”比克电池副总裁、3C事业部总经理滕鑫在第5届锂电“达沃斯”论坛上透露,基于互联网+及大数据的智能制造体系,比克电池推动动力电池制造的智能化,实现智能工厂的建设,极大的降低成本,提高企业的经济效益。目前,比克电池深圳及郑州基地均可实现日产达100万支动力电池,平均每条生产线每分钟可生产130颗电池,而每条生产线在生产流程中只需30人。

品质智造 重构格局

随着动力电车系统技术不断提升,成本逐年降低,相关基础设施日趋完善,汽车电动化的全球趋势已不可逆转

纵观当前锂电池产业格局,中日韩三强争霸的局面在未来很长一段时间内都将持续。随着新能源汽车产业和市场的崛起,锂电行业进入动力电池消费及个人消费的新时代,2017年中国锂电池行业市场格局有两个比较明显的变化:一是投资扩产、并购重组热潮下,龙头企业间的竞争加剧;二是动力电池领域,三元锂电池市场应用大增。

第5届锂电“达沃斯”论坛联合主办方之一——中国电池网(微号:mybattery)从上市公司公告及公开报道中,统计了2016年初到2017年上半年锂电池及其上游材料投资扩产及并购重组情况,统计在内的143个投资项目中,有123个项目公布了投资额,总额超2307亿元;统计在内的63个重组项目中,有60个项目公布了交易金额,总额达1306亿元。

在这样的背景下,动力电池龙头企业加速扩产,竞争加剧,“强者恒强”日益凸显。在第5届锂电“达沃斯”参会企业中:宁德时代已启动IPO上市,与上汽、东风、长安等车企抱团发展,半年估值狂涨突破千亿元;市值超千亿的行业龙头企业——比亚迪也开始调整战略,拟分拆电池板块,将其业务市场化,并加速布局市场,在美独资兴建美国大电动巴士工厂;动力电池领域为数不多的国资企业力神电池也在2017年制定了“双百亿”目标——产能过百亿、销售额过百亿,尤其是11月14日秦兴才升任公司党委书记和董事长必将开启市场决策与执行效率时代;比克电池11月初也宣布,将投资143亿元在山东济宁经开区建设比克产业园。

锂电“达沃斯”学术委员会秘书长墨柯表示,今年前10个月锂电池累计装机18.1GWh,同比增长31.43%,共有76家电池厂商形成了有效的装机供应,比前9个月多了3家,预计全年的数量在80家左右。“去年是109家,这意味着今年会有30家左右的电池厂可能倒闭,行业洗牌已全面开启。”

111.png

此外,今年三元锂电池在动力电池领域的应用已成为主流。宁德时代、比亚迪、国轩高科等大型磷酸铁锂电池企业都开始增加三元锂电池产能。比亚迪公开对外表示,目前公司所有的PHEV乘用车都已使用三元电池,未来公司规划在乘用车领域,包括PHEV和EV车型,都会逐步使用三元电池。墨柯透露,从各类电池情况来看,在前10个月18.1GWh锂电总装机量中,三元/锰系电池以9.96GWh占比55.03%,与前9个月的54.49%相比,又有一定提升,其中锰酸锂电池不到0.9GWh。磷酸铁锂电池以7.88GWh占比43.51%,与前9个月的44.27%相比,有所下滑。

而在我们国家正在大力发展新能源的当下,储能的发展也成为业界关心的问题。

湖南大学经济学博士谢里认为,新能源有个特征,它清洁。但是也有劣势,主要体现在不稳定上。通过储能技术的发展,它能够实现应对新能源发电的不稳定,实现多能之间的调配和互补,提高能源的协调性和利用率,增强能源系统的稳定性和可靠性,减少能源消耗带来的环境污染。

储能价格形成机制是关键,价格政策是政府发展新能源常用的而且是主要保护手段,但不是单一的。要采取金融、财政、税收、土地等多种政策的协调搭配,促进储能形成自生能力。因地制宜、因时制宜地制定差异化、分阶段的保护政策。储能市场发育成熟到一定程度,政府应更加注重储能市场竞争规则的制定与完善。

可以预见,在市场进入新消费时代,锂电新能源行业必将迎来新一轮深度洗牌。

于清教认为,2018年在动力电池领域,龙头企业间的竞争将更为激烈。在细分领域,锂、钴、镍、铝箔、铜箔等原材料价格的上升趋势将加剧资源的争夺战。


标签

Z近浏览:

UPS储能电池


手机站


contact us

江苏辉科电子实业有限公司

add1.png 地址:江苏省无锡市新吴区长江北路106号

add2.png 电话:13063638652

add3.png 邮箱:dianyuan@wxhkdz.com

NAVIGATION

SERVICE

400-698-5028

服务热线

All rights reserved 备案号:苏ICP备19041889号-4 主要从事于UPS蓄电池,UPS不间断电源电池,UPS储能电池, 欢迎来电咨询!  

苏公网安备 32021402001473号